Premieră absolută, UE stabilește standarde privind emisiile de CO2 pentru camioane

Pentru prima dată, președinția Consiliului Europei convine cu Parlamentul European asupra primelor obiective introduse la nivel continental de reducere a emisiilor de CO2 ale camioanelor. Astfel, potrivit unui document la Consiliului Uniunii Europene, președinția română a Consiliului a ajuns la un acord provizoriu cu reprezentanții Parlamentului European privind noi norme care stabilesc obiective obligatorii de reducere a emisiilor de CO2 pentru vehiculele grele. Acordul provizoriu necesită aprobarea statelor membre.

Cu 30% mai puțin CO2

Noile norme vor asigura că între 2025 și 2029 camioanele noi vor emite în medie cu 15% mai puțin CO2 față de nivelurile de emisii din 2019. Începând cu 2030, ele vor fi obligate să emită în medie cu 30% mai puțin CO2. Aceste obiective sunt obligatorii, iar producătorii de camioane care nu le respectă vor trebui să plătească o sancțiune financiară sub forma unei prime pentru emisiile suplimentare.

„Pentru prima dată, introducem obiective de reducere a emisiilor de CO2 pentru vehiculele grele. Acordul de astăzi acoperă o lacună în legislația europeană de mediu. El asigură că sectorul vehiculelor grele începe să contribuie la rândul său la obiectivele noastre în domeniul climei. Suntem hotărâți să ne respectăm promisiunile asumate în temeiul Acordului de la Paris“, a declarat Grațiela Leocadia Gavrilescu, viceprim-ministru și ministrul Mediului al României. Pe lângă stabilirea obiectivelor obligatorii, colegiuitorii au convenit să consolideze sistemul de stimulente pentru vehiculele cu emisii zero și cu emisii scăzute din sectorul vehiculelor grele, față de ceea ce propusese Comisia Europeană. Autobuzele și autocarele au fost excluse din sistemul de stimulente pentru vehiculele cu emisii zero și cu emisii scăzute deoarece aceste tipuri de vehicule sunt deja stimulate prin alte măsuri. De asemenea, colegiuitorii au aprobat o serie de măsuri specifice care vor asigura disponibilitatea unor date solide și fiabile. Datele vor fi obținute prin dispozitive aflate la bord care monitorizează consumul real de energie și de combustibil al vehiculelor grele, se mai arată în document.

Următoarele măsuri…

Amintim că, încă de anul trecut, Consiliul a adoptat un regulament care furnizează baza tehnică pentru noile norme, stabilind în detaliu modul în care emisiile de CO2 vor trebui monitorizate și raportate.

Emisiile de CO2 generate de vehiculele grele, inclusiv de camioane, autobuze și autocare, reprezintă circa 6% din totalul emisiilor de CO2 din UE și 27% din totalul emisiilor de CO2 generate de transportul rutier. În iunie 2018 Consiliul a adoptat norme privind monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2, precum și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi. În prezent, dreptul UE nu prevede cerințe de reducere a emisiilor de CO2 generate de astfel de vehicule. Comisia a adoptat propunerea cu privire la acest nou regulament la 17 mai 2018. Acesta are ca scop stabilirea standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și, prin urmare, sprijinirea statelor membre pentru a-și atinge obiectivele de reducere a emisiilor convenite în cadrul Regulamentului privind partajarea eforturilor. Parlamentul European a convenit asupra poziției sale la 14 noiembrie 2018. Negocierile cu Parlamentul European au început la 8 ianuarie 2019 și s-au încheiat prin acordul de astăzi.

Amintim că acordul provizoriu încheiat necesită aprobarea statelor membre. De asemenea, el trebuie confirmat prin vot de Parlamentul European. După finalizarea acestor etape, poate avea loc adoptarea formală de Consiliu. Acest lucru se va întâmpla, probabil, până la sfârșitul lunii mai.

Beneficii economice

Potrivit unui raport elaborat de Fundaţia Europeană pentru Climă (European Climate Foundation – ECF) şi Cambridge Econometrics, preluat de economica.net, transformarea flotei de camioane din Uniunea Europeană din modele cu motoare pe bază de motorină în modele electrice sau care funcţionează cu hidrogen ar reduce consumul de petrol cu până la 11 miliarde de barili până în 2050, adică echivalentul a doi ani de importuri. Europa importă aproximativ 89% din necesarul său de petrol, iar majoritatea petrolului importat este utilizată la producţia de combustibili pentru transport. Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) estimează că în anul 2015 pe drumurile din UE circulau aproximativ 6,2 milioane de camioane. Raportul susţine că, pe termen scurt, simpla implementare a unor motoare diesel mai eficiente ar reduce emisiile de CO2 cu 30% pe kilometru. Utilizarea unei flote compuse în întregime din camioane electrice sau pe bază de hidrogen ar putea reduce emisiile de 800 de tone de CO2 pe an în 2015 la 102 tone în 2050. Problema e că, chiar dacă este sigur că vehiculele electrice şi cele pe bază de celule de combustibil duc la reducerea poluării, deocamdată industria de transport nu se grăbeşte să îşi transforme flotele din cauza îngrijorărilor referitoare la autonomia modelelor electrice şi la infrastructura de încărcare. „Electrificarea camioanelor din Europa va fi crucială pentru atingerea ţintelor propuse la summit-ul de la Paris şi este reconfortant să vezi că această schimbare aduce nu doar beneficii pentru mediu, ci şi pentru PIB, dar şi noi locuri de muncă“, a declarat directorul de relaţii publice de la Volvo Group, Anders Berger.

Şoferul de autocamion, cea mai populară meserie din România

Şoferul de autocamion este ocupaţia cu cei mai mulţi salariaţi din economie, aceasta fiind meseria pe care o aveau peste 156.000 de salariaţi în 2018, arată rezultatele preliminare ale studiului privind structura forţei de muncă din România realizat de către Patronatul Investitorilor Autohtoni (PIAROM). Astfel, numărul de şoferi de autocamion a crescut cu peste 4.400 de persoane în perioada octombrie 2017 – octombrie 2018, mai arată datele cercetării.

Bogdan PANȚURU