ARO a murit, dar nu s-a predat…

Mai țineți minte ARO? O mașină de teren (singura românească 100%) care a făcut furori atât în țară, cât și în străinătate. Un autoturism care s-a bătut de la egal la egal cu toate celelalte mărci internaționale în anii ’70 și ’80. Modelul ARO, versiunea modernă, a apărut pentru prima dată în public EREN 1969 (Expoziţia Realizărilor Economiei Naţionale), în Bucureşti. Iar filozofia ARO era simplă – confort cât mai bun pentru drumuri asfaltate şi caracteristici cât mai bune pentru rularea pe teren accidentat. Ambele cerinţe au fost îndeplinite cu succes de inginerii din spatele SUV-ului românesc. Și încă ceva… O legendă vie a off-roadului – Mercedes-Benz G-Class – a fost lansată abia în anul 1979, la şapte ani de la punerea în vânzare a lui ARO 24. Unele voci spun că nemţii au copiat designul ARO… E suficient să vă uitaţi la cele două maşini… Asemănările sunt izbitoare. În 2006 ARO a „murit“ oficial. Dar…

Partea interesantă este că, după ce producția ARO a încetat în România, firma cehă Auto Max Czech (AMC) din Hradec Kralove construia modele ARO şi oferea îmbunătăţiri importante. Apoi, după 2010, AMC Cehia a început construcția de la zero a autoturismului de concepție românească. Adevărul este că, în acest moment, pe străzile din Cehia vezi mai multe autoturisme ARO decât în România. Pentru că pe români îi interesează, nu-i așa, mai mult mașinile străine… De fapt, nu era vorba de o construcție chiar de la zero. Ultimele vești oficiale de la ARO veneau în urmă cu doi ani. „Practic, noi asamblăm mașini ARO noi, folosind repere și subansambluri pe care am reușit, între timp, să le cumpărăm de la diverși furnizori. Spre exemplu, motoarele le luăm de la fabrica Andoria din Polonia. Șasiuri gata echipate am reușit să cumpărăm de la o firmă din București, care încă a mai avut așa ceva de vânzare încă vreo 2-3 ani după închiderea fabricii din Câmpulung. Alte repere, inclusiv CKD, am cumpărat de la fabrica din Manaus, Brazilia, a fostului proprietar al ARO, Crosslander USA. Din păcate, și fabrica din Brazilia și-a încetat producția. Însă acolo mai sunt destule piese de vân­zare. Practic, noi asamblăm ARO din bucăți pe care le cumpărăm de unde putem, chiar și de la furnizori tradiționali ai ARO din România“, declara pentru Napocanews Miroslav Vejman, director de comunicare al companiei Auto Max Czech. Cât despre oferta de mașini ARO a firmei cehe, în urmă cu doi ani ea ere foarte diversificată. Erau disponibile toate modelele din seriile 24, 32 și 33. Iar prețurile pentru un ARO nou se situau între 17.000 și 20.000 de euro, cu toate taxele incluse. Merită remarcat că pe piața europeană nu există niciun vehicul de teren care să coste mai puțin decât dublul prețului unui ARO asamblat în Cehia. Există în această țară o rețea de concesionari, cinci la număr, ba chiar și o rețea de service-uri specializate pe ARO, neașteptat de extinsă: 25 de unități. Toate modelele ARO oferite de firma cehă au motoare Andoria, de 2,4 litri diesel supraalimentate, care oferă între 87 și 117 cai putere, în condițiile unui consum mediu de 10 până la 12 litri la 100 km. Garanția oferită e de trei ani sau de 100.000 km. Dar în ultimul an vânzările au intrat în declin. Nu din motivul lipsei de clienți, ci din cauza unor diferende juridice. Zvonurile din piață spun că producătorul ceh încă speră că producția va fi reluată după ce lucrurile se vor limpezi. Pentru că ARO pur și simplu nu merită să moară…

Bogdan PANȚURU

Revista Agrobusiness nr. 24, 16-31 decembrie 2016 – pag. 11

Add a Comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

RSS
Follow by Email